UPS und FedEx verschärfen Parkverstöße, während die Stadt darum kämpft, Staus zu reduzieren

Veröffentlicht am 18. Februar 2020

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Nach Angaben des Finanzministeriums der Stadt zahlte der Frachtführer UPS im vergangenen Jahr 23 Millionen US-Dollar für Parkverstöße in New York City, während FedEx 9 Millionen US-Dollar zahlte. Diese Bußgeldsummen stellen einen deutlichen Anstieg gegenüber 2018 dar, als UPS nach Angaben des Independent Budget Office 14,4 Millionen US-Dollar an Bußgeldern zahlte, während FedEx 6,8 Millionen US-Dollar zahlte.

Doch diese Millionen von Dollar stellen nicht einmal den gesamten Betrag der verhängten Bußgelder dar, da beide Unternehmen am Stipulated Fines and Commercial Abatement-Programm der Stadt teilnehmen, das vom Finanzministerium als eine Art Rabattclub für Unternehmen betrieben wird, die damit rechnen, Strafzettel anzuhäufen .

Letztes Jahr ergab eine Analyse des Independent Budget Office, dass UPS von allen Teilnehmern des Stipulated Fine Program die meisten Vorladungen erhielt – 254.868 im Jahr 2018. FedEx war mit 114.005 ausgestellten Vorladungen im Jahr 2018 der zweithäufigste Verstoß.

„Kein Unternehmen steht über dem Gesetz, und das NYC Stipulated Fine-Programm dient dazu, Unternehmen zur Verantwortung zu ziehen, denen Strafzettel für Parkverstöße auferlegt werden“, sagte Marcy Miranda, Sprecherin des DOF.

Das Programm wurde vor mehr als 15 Jahren ins Leben gerufen, um die Verkehrsgerichte der Stadt zu entlasten, doch Stadtrat Costa Constantinides schlug letztes Jahr vor, es abzuschaffen, da die enorme Belastung durch Online-Shopping auf den Straßen, der Sicherheit und der Umwelt von New York City immer deutlicher wird . (Der Vorschlag ist im Ausschuss auf Eis gelegt.) Im Dezember kündigte das Verkehrsministerium der Stadt ein Pilotprogramm an, das das Parken elektrischer Lastenfahrräder in gewerblichen Ladezonen ermöglicht. In Manhattan sind unterhalb der 60. Straße 100 Fahrräder im Einsatz, in der Hoffnung, dass die Fahrräder irgendwann ersetzt werden können einige Lieferwagen.

Im Jahr 2017 wurden 89 Prozent der 365 Millionen Tonnen Fracht, die durch NYC transportiert wurden, per Lkw befördert, und diese Gesamtzahl wird auf Grundlage der aktuellen Online-Handelsraten bis 2045 voraussichtlich auf 540 Millionen Tonnen ansteigen.

In einer Erklärung sagte UPS, es sei an der Zeit, die Stadtlandschaft über das Parken am Straßenrand hinaus neu zu gestalten.

„Heutzutage herrscht in allen Ballungsräumen, insbesondere in den USA, ein Mangel an Parkplätzen für Nutzfahrzeuge, was oft dazu führt, dass Lieferungen auf eine Art und Weise erfolgen müssen, die scheinbar im Widerspruch zu anderen Straßennutzungen, wie dem Radfahren, steht“, sagte Matthew O'Connor, Senior Manager für UPS Public Relations. „Die Realität ist jedoch, dass aktive Verkehrsträger und Güterverkehrsdienste nicht im Widerspruch zueinander stehen müssen. Die zugrunde liegende Frage ist, wie Städte mit dem Bordstein umgehen und wie sie Platz zuweisen.“

„Einfach ausgedrückt: In den meisten amerikanischen Städten sind die Parkplätze heute überwiegend für Einzelparkplätze für Privatfahrzeuge reserviert, was einfach nicht nachhaltig ist und nicht mit den erklärten Transportprioritäten der meisten Städte wie geteilter Mobilität, aktivem Transport, Sicherheit, Gerechtigkeit und kommerziellem Warenverkehr übereinstimmt.“ ," er fügte hinzu.

FedEx bedankte sich ganz einfach für die Möglichkeit, reduzierte Bußgelder zu zahlen: „Das festgelegte Parkbußgeldprogramm spielt eine wichtige Rolle für unsere Fähigkeit, unsere Kunden in New York City zu bedienen, da es uns ermöglicht, den Ticketprozess besser zu verwalten und gleichzeitig die Abhol- und Zustellungsanforderungen unserer Kunden zu erfüllen.“ Anforderungen. FedEx unterstützt das Programm und fordert die New Yorker Gesetzgeber dringend auf, es einzuhalten“, sagte Emily Newman von FedEx Global Public Affairs Communications.

In einem weiteren Versuch, den Verkehr durch Lkws einzudämmen, hat das DOT auch die Formulierungen zum Doppelparken von Lkws mit neuen Richtlinien aktualisiert, die Anfang dieses Monats herausgegeben wurden: Gewerbliche Lkw-Fahrer können derzeit doppelt parken, wenn die Besatzung „schnelle“ Lieferungen, Abholungen oder Serviceeinsätze durchführt. Die neuen Regeln besagen jedoch, dass das Doppelparken nur dann zulässig ist, wenn die Besatzung „aktiv mit dem Laden oder Entladen von Gütern, Werkzeugen, Materialien oder anderen Gegenständen beschäftigt ist, um Abholungen, Lieferungen oder Serviceeinsätze durchzuführen“.

Eine andere aktualisierte Richtlinie sieht ein ausdrückliches Verbot des Doppelparkens für Lkw vor, wenn das Fahrzeug die einzige Fahrspur in derselben Richtung blockiert oder Platz auf der Fahrspur einnimmt, „so dass weniger als 10 Fuß Fahrbahnbreite für die freie Bewegung des Fahrzeugs zur Verfügung stehen“. Verkehr."

Die Parkverbotszone von Midtown, die derzeit aus 14th Street, First Avenue, 60th Street und Eighth Avenue besteht, wird nun weiter nach Westen bis zur 12th Avenue reichen. Die neuen DOT-Regeln treten am 8. März in Kraft.

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Sophia Chang ist Reporterin am NYC Accountability Desk und befasst sich mit Regierungspolitik, sozialen Strukturen und anderen Themen, die das Leben in der Stadt ermöglichen und erschweren. Hast du einen Tipp? E-Mail an [email protected] oder Signal 347-688-7674.

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