Mountain Wheels: Einstiegspreis sinkt für VW hart

Sport Sport | 3. Juni 2023

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Die Hintergrundgeschichte hinter der Entwicklung und dem Debüt des Elektrofahrzeugs ID.4 von Volkswagen und dem Niedergang von Dieselfahrzeugen in den nordamerikanischen Flotten von VW lässt sich vielleicht besser mit einem ausführlichen Bericht erklären, den ich in einem meiner anderen Automobilgeschäfte gefunden habe.

Um dieses Drama noch zu verstärken, musste dieses erste VW-Elektrofahrzeug kürzlich einige Produktionsstandortverlagerungen vornehmen, um sich für die neuen Regeln im Zusammenhang mit bundesstaatlichen Elektrofahrzeugsubventionen zu qualifizieren, was auch der Fall ist, wenn man sicherstellt, dass das Fahrzeug in Tennessee montiert wird.

Oh, und Sie können sowieso keins kaufen – sie sind alle ausverkauft und es werden keine Reservierungen für neue Exemplare mehr angenommen, Sie müssen also mit einem Händler sprechen, um dies zu tun. Das reicht aus, um Ihnen Kopfschmerzen zu bereiten.

All das ging mir durch den Kopf, als ich zum dritten Mal in mehreren Jahren einen ID.4 ausprobierte, und leider waren meine Gefühle gegenüber dieser einmotorigen Maschine der unteren Preisklasse, einem id.4 S-Modell aus dem Jahr 2023, deren Preis zuvor bei 45.290 US-Dollar lag, leider zurückgegangen Credits, ähneln eher meinem allerersten Ausflug im Crossover-förmigen Elektroauto von VW.

Das heißt … unter den richtigen Umständen ist dies vielleicht Ihr preisgünstigerer Einstieg in die Welt der Elektrofahrzeuge, obwohl es über einen Hinterradantrieb verfügt und wahrscheinlich nicht ganz so saisonal geeignet ist wie die teurere Variante mit zwei Motoren und Allradantrieb .

Dann ist da noch die Frage der Reichweite und des Ladevorgangs. Die EPA-Einstufung hier für die 201 PS starke und 62 Kilowattstunden-Batterie ID.4 beträgt 209 Meilen Reichweite und einen kombinierten Stadt-/Autobahnwert von 107 elektronischen mpg. Mir wurde das Auto mit einer Ladung von etwa 80 Prozent geliefert, und dieser Wert sank schnell auf 180 Meilen und dann sehr schnell auf 160 Meilen, ohne dass steile Bergfahrten erforderlich waren oder geplant waren. Das ist nicht viel Reichweite.

Und während Besitzer verlängerte, kostenlose halbstündige Tankfüllungen an Volkswagens proprietären Electrify America-Ladegeräten, einschließlich der Station am Walmart in Frisco, erhalten, haben sie bei mir nicht funktioniert, was bei meinem gesamten Elektrofahrzeug ziemlich normal war Erfahrung. Außerdem zahlen Sie bei den 2023-Modellen einen Aufpreis für ein Heimladekabel.

Das alles macht dem ansonsten kompetenten, attraktiven und komfortabel dimensionierten Fahrzeug eine schlechte Note, zumal der fantastisch bizarre Mikrobus id.Buzz diese Woche sein Debüt feiert und die größere Limousine id.7 schon vor der Tür steht.

Die neue Batterie führt tatsächlich zu einem günstigeren Einstiegspreis für den ID.4, und das Fahrzeug wurde serienmäßig mit einem 12-Zoll-Touchscreen-Display und einem elektronischen Parkassistenten aufgerüstet. Außerdem gab es schrittweise Änderungen an Design und Farben sowie neue Räder für die gesamte Produktpalette.

Die Modellpalette beginnt bei etwa 39.000 US-Dollar für das Standardmodell und endet mit einem S Plus-Modell. Ich schlage Ihnen erneut vor, dass Sie sich den Allradantrieb und die 82-Kilowattstunden-Batterie der Pro-Modelle ansehen (die 295 PS leistet und eine Reichweite von 255 bis 275 Meilen bietet), um das Leben angenehmer zu machen.

Wenn Sie teilautonomes Fahren mit EV-Technologie kombinieren möchten, verfügen die Fahrzeuge des Jahres 2023 auch über IQ.Drive, ein praktisches System, das das Auto in der Spur zentriert und Langstreckenfahrten etwas einfacher macht.

Das Fahrerlebnis ist für Erstnutzer immer noch eigenartig und die elektronischen Anzeigen und Systeme bleiben etwas fremdartig, werden aber bei längerer Nutzung wahrscheinlich anfangen, einen Sinn zu ergeben.

Wie der Polestar erwacht das Auto zum Leben (oder schaltet sich praktisch ab), wenn Sie Ihren Hintern in den Sitz stecken, mit einem Whoopee-Kissen-Controller, obwohl es auch einen altmodischen Start/Stopp-Knopf gibt, der auf der rechten Seite des Lenkrads versteckt ist .

Das zentrale Display ist zwar ein Chaos, verrät aber einen gewissen Nutzen. Dennoch sind einige nützliche und notwendige Elemente immer noch vier Menüs tief. Das Armaturenbrett im Portemonnaie-Format verfügt über vier Anzeigemodi, ist aber bewusst schlicht gehalten, während der eckige Schaltknauf, der mit der Kurbel betätigt werden kann (oder vielleicht auch mit der Kurbel, um den Rückwärtsgang einzulegen), bestenfalls immer noch verwirrend ist.

Die 201 PS dieses Modells bringen das Auto zum Fliegen, mit einem Gewichtsverlust von 240 Pfund dank des kleineren Akkus, und es verfügt über die gleiche Geschwindigkeit und relative Geräuschlosigkeit wie ein Elektrofahrzeug. Unterhalb von 20 Meilen pro Stunde macht es eine Menge künstlichen Lärm, um andere vor seiner Anwesenheit zu warnen. Das Aufladen der Batteriemodelle mit geringerer Leistung kann an einer Gleichstrom-Schnellladestation mit 140 Kilowattstunden und mit der größeren Batterie mit 170 Kilowattstunden erfolgen, wobei der Ladezustand in einigen 30 Minuten von 10 % auf 80 % gesteigert werden kann Ladestation, die ich noch nicht im wirklichen Leben gesehen habe.

Andy Stonehouses Kolumne „Mountain Wheels“ erscheint samstags in den Summit Daily News. Stonehouse arbeitet seit 1998 als Redakteur und Autor in Colorado und konzentriert sich seit 2004 auf die Automobilberichterstattung. Er lebt in Golden. Kontaktieren Sie ihn unter [email protected].

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