Forschungsbericht zur integrierten Batterieindustrie von CTP, CTC und CTB, 2022

Integrierte Batterieforschung: drei Trends: CTP, CTC und CTB. Grundkonzept von CTP, CTC und CTB. Die traditionelle Integrationsmethode für neue Energieversorgungssysteme für Fahrzeuge ist CTM, also „Cell to Module“, was die Art der Integration von Batteriezellen in Module darstellt.

New York, 11. Oktober 2022 (GLOBE NEWSWIRE) – Reportlinker.com gibt die Veröffentlichung des Berichts „CTP, CTC and CTB Integrated Battery Industry Research Report, 2022“ bekannt – https://www.reportlinker.com/p06327109/ ?utm_source=GNW Das Modul ist ein Entwicklungspfad für verschiedene Modelle mit unterschiedlichen Batterieanforderungen und unterschiedlichen Batteriezellengrößen der Batteriehersteller, der zur Bildung skalierter Volkswirtschaften und einheitlicher Produkte beiträgt. Die allgemeine Konfiguration ist: Batteriezelle – Modul – PACK – eingebaut in Fahrzeugen; Eine solche Methode erfordert jedoch nur eine Raumausnutzung von 40 %, wodurch der Platz für andere Komponenten stark eingeschränkt wird. Die Entwicklung der Batterieintegration (CTP, CTC, CTB) wird nach und nach zur wichtigsten Forschungs- und Anwendungsrichtung der Branche. CTP ist „Cell to Pack“, das das standardisierte Modul überspringt und Batteriezellen direkt in Batteriepakete integriert, was effektiv zu Verbesserungen führt Raumnutzung und Energiedichte des Batteriepacks. Diese Integrationsmethode wurde erstmals 2019 von CATL vorgeschlagen. Seitdem haben BYD und SVOLT Energy nacheinander ihre eigenen CTP-Lösungen veröffentlicht. Unter ihnen ist die „Blade“-Batterie von BYD am repräsentativsten, die einzelne Batteriezellen in einem Array anordnet und sie dann wie eine „Blade“ in den Batteriesatz einfügt, weshalb sie von allen als „Blade-Batterie“ bezeichnet wird.CTB (Cell to Body) ist eine neue Art der Batteriezellenintegration, die von BYD vorgeschlagen wurde, um den Übergang von der Karosserieintegration zur Batterie-Karosserie-Integration zu realisieren, was dazu beiträgt, die Raumnutzung und die weitere Leistungsfreisetzung von Elektrofahrzeugen zu verbessern. Aus Sicht des Strukturdesigns Die CTB-Technologie von BYD kombiniert das Karosseriebodenblech und die Oberschale des Batteriepakets in einem, das in die flache Dichtungsfläche integriert ist, die aus der oberen Abdeckung der Batterie, der Schwelle sowie den vorderen und hinteren Trägern besteht. Das Passagiercockpit ist mit Dichtmittel abgedichtet und der Boden ist über den Befestigungspunkt mit der Karosserie verbunden. Das bedeutet, dass bei der Entwicklung und Herstellung von Batteriepaketen das Batteriesystem in die Karosserie als Ganzes integriert wird, die Anforderungen an die Abdichtung und Wasserdichtigkeit der Batterie selbst erfüllt werden können und die Abdichtung der Batterie und des Passagiercockpits relativ einfach ist, sodass das Risiko kontrollierbar ist. Die CTB-Technologie ist eine Erweiterung der CTP-Technologie. BYDs erstes CTB ist einfacher und direkter aufgebaut, wodurch der durch die Verbindung zwischen Gehäuse und Batterieabdeckung verursachte Platzverlust reduziert wird, was die Gesamtraumausnutzung voraussichtlich weiter verbessern wird. Bei dieser Struktur ist die Batterie nicht nur ein Energiekörper, sondern auch ein Strukturkörper, der an der Kraftübertragung und Belastung des gesamten Fahrzeugs beteiligt ist, wodurch das Eindringen der Seitensäule um 45 % reduziert werden kann. CTC (Cell to Chassis) ist der Prozess Möglichkeit, die Batteriezellen direkt in das Fahrzeugchassis zu integrieren. Es vertieft die Integration des Batteriesystems mit dem EV-Antriebssystem und dem Fahrgestell weiter, reduziert die Anzahl der Komponenten, spart Platz, verbessert die strukturelle Effizienz, reduziert das Fahrzeuggewicht erheblich und erhöht die Batteriereichweite. Die zukünftige Stufe von CTC wird es ermöglichen, dass die Matching-Effizienz mehr als 90 % erreicht, die Raumausnutzung mehr als 70 % erreicht und die Anzahl der Komponenten weiter auf etwa 400 reduziert wird. Im September 2020 stellte Tesla auf dem Battery Day die CTC-Technologie vor . Die Batteriezellen oder -module werden in die Karosserie eingebaut, verbinden die vorderen und hinteren Karosserieteile und ersetzen den Cockpitboden durch eine obere Batterieabdeckung. Die Technologie soll im Model Y 2022 zum Einsatz kommen. Tesla prognostiziert eine Reduzierung der Investitionen pro GWH um 55 % und eine Reduzierung des Platzbedarfs um 35 % durch die CTC-Technologie. CTC ist keine einfache Erweiterung von CTP, CTP durchbricht PACK selbst nicht. Batterieunternehmen/professionelle PACK-Unternehmen können die Entwicklung unabhängig abschließen, die Technologie wird jedoch nicht nachgelagert ausgeweitet. Das Erscheinen von CTC wird die Beschränkungen von PACK durchbrechen und direkt das Fahrzeugchassis betreffen, das die kritischste Kernkomponente des Fahrzeugs darstellt und den Kernvorteil darstellt, den OEMs durch langfristige Entwicklung erworben haben, was für Batterieunternehmen/professionelle PACK-Unternehmen schwierig ist Unternehmen, sich unabhängig weiterzuentwickeln. Daher weisen CTC und CTP hinsichtlich Geschäftsmodell und Kooperationsmodus große Unterschiede auf. Die aktuelle CTC-Technologie befindet sich noch in einem frühen Entwicklungsstadium. Zukünftig wird die CTC-Technologie intensiv mit Skateboard-Chassis kombiniert. Zusätzlich zur Integration von Batteriesystem und Chassis werden elektrische Antriebe, elektronische Steuerungen, drahtgesteuerte Betätigungskomponenten und Power-Domain-Controller hochgradig in das Chassis integriert, um die Stromverteilung weiter zu optimieren, den Energieverbrauch zu senken, die Produktionseffizienz zu verbessern und die Produktion zu reduzieren Kosten und Produktentwicklungszyklen usw. Im Jahr 2022 zeigt die Integration von Pkw-Batterien folgende Trends.Trend 1: Groß angelegte Installation von CTP-, CTC- und CTB-Technologien im Jahr 2022. Im Jahr 2022 erreichen CTP-, CTC- und CTB-Technologien eine groß angelegte Installation. Zu den Benutzern von CATL CTP gehören Tesla Model 3/Y, Xpeng P7/G3, NIO ES6/ET7, Roewe RES33, Neta und viele andere Modelle; Leap Motor veröffentlichte die CTC-Batterie-Chassis-Integration und BYD brachte CTB für die Seal-Serie auf den Markt. Mit der Integration neuer Energiefahrzeuge und der Hilfe drahtgesteuerter Technologie wurde das Muster der Lieferkette weiter umgestaltet. Aus Sicht der OEMs ist die vom VDA befürwortete Standardmodultechnologie die Technologie der ersten Generation, CTP die zweite Generation und verschiedene CTC, CTB usw. die dritte Generation. Von CTP zu CTC/CTB wird die Dominanz der OEMs weiter verstärkt. Das Jahr 2022 ist das erste Jahr der Massenproduktion der CTC-Technologie. Tesla Model Y und Leap Motor C01 sind die ersten, die mit ihrer jeweiligen CTC-Technologie die Massenproduktion in der Branche erreichen.Trend 2: Übertragung der Industriekette für neue Energiefahrzeuge und Fahrgestelle auf die Batteriefabrik. Derzeit haben Batterieunternehmen die Stimme über die Industriekette für neue Energiefahrzeuge, was auch bedeutet, dass der Kernwert der OEMs geschwächt und der Gewinnraum stark reduziert wurde. Leistungsstarke Batteriehersteller nutzen die Gelegenheit, ihre Fähigkeiten auf den Bereich der Fahrwerksentwicklung auszudehnen. CATL wird seine hochintegrierte CTC-Batterietechnologie (Cell to Chassis) um 2025 offiziell auf den Markt bringen. Cai Jianyong, ehemaliger General Manager für intelligente Fahrzeugsteuerung bei Huawei Intelligent Vehicle Solutions BU kam zu CATL und war für das CTC-Batterie-Chassis-Integrationsgeschäft verantwortlich. Laut CATL wird das Unternehmen bis 2025 ein integriertes CTC und bis 2030 ein intelligentes CTC erreichen, bei dem die integrierte CTC-Technologie nicht nur die Batterien neu anordnet, sondern auch die Stromversorgung einbezieht Komponenten wie Motoren, elektronische Steuerungen, DC/DC und OBCs. Die intelligente CTC-Technologie wird die Stromverteilung weiter optimieren und den Energieverbrauch durch intelligente Power-Domain-Controller senken.Trend 3:IntegrationDer Unterschied zwischen Modulierung und Integration liegt in der Art der Energieauffüllung: Stromaustausch für modulares CTP; Schnellladung für CTC/CTB. Die stärker integrierte CTC/CTB-Batterie wird sich durchsetzen, und die integrierte CTC/CTB-Route stellt oft höhere Anforderungen an das Wärmemanagement, und die Bedeutung der Wärmepumpenklimatisierung wird hervorgehoben. Das technisch aggressivste BYD Seal hat bestätigt, dass es mit einem Wärmemanagementsystem für eine Wärmepumpen-Klimaanlage ausgestattet sein wird, und es wird erwartet, dass die Wärmepumpen-Klimaanlage in Zukunft zur Standardkonfiguration in CTC/CTB-Modellen wird. Lesen Sie den vollständigen Bericht: https ://www.reportlinker.com/p06327109/?utm_source=GNWÜber ReportlinkerReportLinker ist eine preisgekrönte Marktforschungslösung. 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