Erster Testbericht zum Toyota Grand Highlander 2024: 3

Die dritte Reihe. Traditionell wagt sich niemand, der nicht klein genug ist, dorthin zurück, da es sich fast immer um einen engen und ungemütlichen Strafraum handelt. Es sei denn natürlich, Sie fahren in einem Minivan oder einem riesigen SUV. Aber aus welchen Gründen auch immer ist der Minivan genauso unbeliebt geworden wie die meisten dritten Sitzreihen, und je größer der SUV, desto unhandlicher wird er für die Navigation durch städtische Landschaften. In letzter Zeit sind jedoch mehrere große (aber nicht zu große) dreireihige SUVs in die Bresche gesprungen, um die Arbeit hinter und hinter dem Lenkrad zu vereinfachen, wobei der brandneue Toyota Grand Highlander 2024 Toyotas Variante ist das Thema.

Ja, der Toyota Highlander, mit dem der Grand Highlander einige Komponenten, einen Antriebsstrang und einen Namen teilt, hat eine dritte Reihe. Nein, er ist bei weitem nicht so großartig wie der Grand Highlander, der von Anfang an als SUV für sieben oder acht Passagiere konzipiert wurde. Er hat einen etwa zehn Zentimeter längeren Radstand und ist insgesamt etwa zehn Zentimeter länger als der größte Highlander, außerdem ist er etwa fünf Zentimeter höher und breiter. Das bedeutet vor allem für die Wayback-Passagiere mehr Platz für Kopf, Hüfte, Knie, Beine, Schultern – was soll ich sagen, im Grand Highlander gibt es mehr davon.

Und Sie haben es erraten: Es gibt auch mehr Laderaum. Während seiner Show-and-Tell-Präsentation vor den Medien hob Toyota ein Bild hervor, auf dem sieben Koffer hinter der dritten Reihe des Grand Highlander zu sehen waren. Dank des 20,6 Kubikfuß großen Raumangebots des SUV haben sie es geschafft. Es gibt auch 57,9 Kubikfuß hinter der zweiten und beeindruckende 97,5 Kubikfuß hinter der ersten Reihe (die Sitze lassen sich zum leichteren Beladen auch flach zusammenklappen). Das sind etwa 10 Kubikfuß mehr als beim Kia Telluride und fast 13 Kubikfuß mehr als beim Jeep Grand Cherokee L, zwei der erklärten Konkurrenten des Grand Highlander.

Wie es da hinten tatsächlich aussieht: Wir sind problemlos hineingewandert, nachdem wir den Kapitänssitz in der zweiten Reihe schnell nach vorne geklappt haben (die Platinum-Fahrzeuge der obersten Reihe verfügen über beheizte und belüftete Sitze in der zweiten Reihe). Die Gesäß- und Rückenstützen sind zwar nicht besonders bequem, aber auch nicht brettartig. Die Kopffreiheit für diesen 1,80 m großen Wagen war mehr als akzeptabel, ebenso wie die Beinfreiheit, da die zweite Sitzreihe nur einen kleinen Schritt nach oben verschoben war. Kurz gesagt, zwei nicht ganz so kleine Erwachsene hätten kein Problem damit, dort eine Stunde oder länger zu verbringen. Außerdem gibt es auf beiden Seiten USB-C-Anschlüsse (insgesamt sieben in der gesamten Kabine) und ausreichend Platz für Getränke und sogar Tablets. Alles in allem ist es eine solide dritte Reihe.

Wenn es darum geht, den Grand Highlander zu steuern, geht es um das, was man von einem Fahrzeug dieser Klasse erwarten würde, insbesondere wenn es um den Volumenantriebsstrang geht, eine Version von Toyotas neuestem 2,4-Liter-Reihenvierzylindermotor mit Turbolader und 265 PS 310 lb-ft Drehmoment gepaart mit einem 8-Gang-Automatikgetriebe. Toyota gibt eine Zeit von 0 bis 60 Meilen pro Stunde von 7,5 Sekunden an, was angemessen erschien, wenn man bedenkt, wie wir mit dem Turbo Four auf Hawaiis Big Island auf, ab und herum gefahren sind. Wir waren weder über- noch unterfordert – nennen Sie uns überwältigt. In unserem letzten großen Test mit sieben Mitbewerbern in diesem Segment wäre der Grand Highlander mit dieser Zeit der zweitlangsamste, aber wir sind sicher, dass er für den Großteil der rund 75 Prozent der Kunden, die sich laut Toyota entscheiden werden, völlig in Ordnung sein wird für diesen Antriebsstrang. Auf jeden Fall sollte es genug Power bieten, um mit sieben oder acht Passagieren und/oder viel Ausrüstung im Schlepptau auszukommen. Apropos Abschleppen: Das Benzinmodell kann bis zu 5.000 Pfund transportieren. Die Allradversion mit dynamischer Drehmomentregelung (auch mit Frontantrieb erhältlich) wird auf 20/26/22 Stadt/Autobahn/kombinierte mpg geschätzt, ein ordentlicher Wert für ein Fahrzeug, das mehr als 4.500 Pfund wiegt.

Wenn Sie eine grandiosere MPG-Bewertung wünschen, gibt es immer die Einstiegs-Hybridversion, die wir nicht fahren konnten. Er ist mit einer Version des bekannten gaselektrischen Antriebsstrangs von Toyota mit einem 2,5-Liter-Atkinson-Viertelmotor und stufenlosem Getriebe sowie wahlweise mit Frontantrieb oder bedarfsgesteuertem Allradantrieb ausgestattet. Es ist ungefähr die gleiche Version, die sich unter der Haube des Highlander Hybrid befindet, mit nahezu der gleichen Gesamtsystemleistung (245 PS) und dem gleichen Drehmoment (177 lb-ft). Obwohl wir von der geschätzten Kilometerzahl (36 Stadt-/32 Autobahn-/34 kombinierte Kilometer) für ein so großes Fahrzeug sehr beeindruckt sind, fragen wir uns, wie gut es bei voller Beladung funktionieren würde.

Der Antriebsstrang, bei dem Sie sich nicht fragen müssen, ob er leistungsstark genug ist oder nicht, ist die Hybrid Max-Option des 2024 Grand Highlander, eine stark aufgeladene, hybridisierte Version des 2,4-Liter-Turbos, gepaart mit einer Sechsgang-Automatik und einem vollzeitelektronischen Allradantrieb. Radantrieb, der im Umfang den Setups des Toyota Crown und des Lexus RX500h ähnelt. Der Antriebsstrang nutzt außerdem einen vorne montierten Elektromotor, einen hinten montierten eAxle-Motor, der die Hinterräder antreibt, und eine 288-Volt-Nickel-Metallhydrid-Batterie, um die Gesamtsystemleistung zu steigern, die bei satten 362 Volt liegt PS und 332 lb-ft Drehmoment. Darüber hinaus kann das AWD-Setup die Leistung je nach Fahrsituation sofort von 70/30 Prozent vorne/hinten bis zu 20/80 Prozent verteilen. Wie das Benzinmodell können auch die mit Hybrid Max ausgestatteten Grand Highlander bis zu 5.000 Pfund ziehen (der Basis-Hybrid wiegt insgesamt 3.500 Pfund).

Während unserer Zeit in einem High-End-Grand Highlander Platinum mit Hybrid-Max-Antrieb (XLE ist die Basisausstattung und Limited das mittlere Kind) stellten wir fest, dass der Antriebsstrang eine starke Motivation für einen etwa 4.900 Pfund schweren SUV darstellt. Toyota gibt für die Hybrid-Max-Versionen eine Zeit von 0 auf 60 Meilen pro Stunde von 6,3 Sekunden an, und wir hatten nichts, was wir daran bestreiten könnten.

Was das großartige Fahrverhalten des Grand Highlander im Allgemeinen anbelangt, hatten wir keine Gelegenheit, Offroad-Touren durch Vulkangestein zu machen oder damit anspruchsvollen Asphalt zu befahren, da der Asphalt der Big Island größtenteils aus glattem Untergrund besteht. Was wir jedoch erkennen konnten, ist, dass das Lenkgefühl des Grand Highlander relativ direkt und für ein Fahrzeug dieser Größe überraschend gut ist. Gleiches gilt für die Bremsen, die bei den Hybrid Max-Modellen etwas größer sind. Das Pedalgefühl ist von Anfang an fest und direkt und es entsteht kein matschiges Gefühl beim Niederdrücken. Bei hoher Geschwindigkeit ist die Kabine gut isoliert und hält die Außenwelt zuverlässig ab, während sie beim Durchtreten des Gaspedals mit einem kräftigen Motorgeräusch begrüßt wird.

Alle Modelle sind unabhängig vom Antriebsstrang mit den obligatorischen Fahrmodi Sport, Eco und Normal ausgestattet. Der Sportmodus hält tatsächlich einen Gang länger, und einige Modelle sind mit Schaltwippen ausgestattet, mit denen Sie schalten können, wenn Sie Lust auf mehr haben. Die Benzin- und Hybrid-Max-Modelle verfügen außerdem über ein Multi-Terrain-Select-Setup mit drei Modi (Schlamm und Sand, Fels und Schmutz, Schnee). Egal für welchen Modus Sie sich entscheiden, die Federung überträgt die Aufprallhärte mehr als nur geringfügig in den Innenraum, wenn Sie gelegentlich über ein Waschbrett krachen. Und in den wenigen kurvigen Abschnitten, in die wir hineinstürmen konnten, empfanden wir es als ein bisschen wackelig. Wir würden dieses Fahrzeug lieber so abstimmen, dass es sich auf holprigen Strecken wohler fühlt (oder zumindest eine komfortorientiertere Einstellung bietet) und sich in Kurven etwas weniger neigt, aber das ist nur unsere Meinung. Für die überwiegende Mehrheit der Besitzer wird sich die Einrichtung zweifellos als mehr als ausreichend erweisen.

Was für die meisten Leute, die sich für einen Grand Highlander interessieren, auch mehr als ausreichend sein dürfte, ist das, was man in der Kabine erwartet. Zusätzlich zu den oben erwähnten zahlreichen USB-Anschlüssen gibt es eine Vielzahl von Getränkehaltern, insgesamt 13, darunter drei im Bereich der Mittelkonsole, von denen einer eine große Wasserflasche aufnehmen kann – eine Funktion, die wir gerne häufiger sehen würden in anderen Fahrzeugen. Ebenfalls serienmäßig in der gesamten Modellpalette ist der neueste 12,3-Zoll-Infotainment-Bildschirm von Toyota mit kabelloser Telefonaufladung und kabellosem Apple CarPlay und Android Auto.

Steigen Sie auf die Ausstattungsvarianten „Limited“ und „Platinum“ um und es werden weitere Funktionen verfügbar, darunter ein 12,3-Zoll-Multiinformationsdisplay, eine abnehmbare Konsole zwischen den Kapitänsstühlen in der zweiten Reihe, ein Premium-JBL-Soundsystem, ein Head-up-Display und ein Panorama-Schiebedach . Alle Ausstattungsvarianten sind außerdem serienmäßig mit Toyotas Safety Sense 3.0 ausgestattet. Höhere Ausstattungsvarianten sind jedoch mit erweiterten Funktionen wie der Einparkhilfe vorn und hinten und beim Platinum mit der neuen Stauassistenzfunktion von Toyota erhältlich, die unter bestimmten Bedingungen unter 25 Meilen pro Stunde freihändiges Fahren ermöglicht .

Während die Ähnlichkeit mit dem Highlander äußerlich deutlich zu erkennen ist, ist der äußere Stil des größeren Grand Highlander präsenter und eckiger, insbesondere die Nebelscheinwerfergehäuse, die den großen trapezförmigen Hauptgrill einrahmen. Der Rest des Fahrzeugs weist im Vergleich zum Rest des Segments ein optisch nicht bedrohliches Profil auf. Interessanterweise fährt es nicht auf riesigen Rädern und Reifen, sondern mit einem 18-Zoll-Paket beim XLE und 20-Zoll-Rädern beim Limited und Platinum.

Alles in allem betritt der Grand Highlander zwar nicht gerade Neuland, füllt aber eine Nische für Toyota mit einem Angebot, das zweifellos in der Lage sein wird, mit mehreren etablierten dreireihigen SUVs wie denen im oben genannten Big Test zu konkurrieren. Ist es prächtiger als der Rest des Rudels, besonders hinten? Wir freuen uns darauf, den Grand Highlander bald gegen die Besten in diesem Segment antreten zu lassen. Die Preise beginnen bei knapp 45.000 US-Dollar für den XLE mit Frontantrieb und etwa 60.000 US-Dollar für den Platinum. Die endgültigen Preise werden festgelegt, sobald das Modell bald bei den Toyota-Händlern eintrifft.