Williams Advanced Engineering debütiert im Ultra

Williams Advanced Engineering (WAE) stellte eine Ultrahochleistungsplattform für Elektrofahrzeuge vor, die darauf ausgelegt ist, die Ambitionen von Hypercar-Herstellern, vom Start-up bis zum OEM, voranzutreiben.

EVR ist die neueste Version der WAE-EV-Plattform und konzentriert sich auf den wachsenden Elektro-Hypercar-Sektor mit einer leichten Verbundstruktur, die das Hochleistungsbatteriesystem in der Mitte des Fahrzeugs montiert und so den Schwerpunkt optimiert.

EVR kann eine Reihe elektrischer Hypercar-Konfigurationen unterstützen, von reinen Schienenfahrzeugen, bei denen das Leistungsgewicht maximiert wird, bis hin zu Straßenmodellen, sowohl Targa-Architekturen mit offenem Dach als auch GT-Architekturen mit festem Dach. Möglich wird dies durch die zentrale Wanne der Architektur, die so konzipiert wurde, dass sie eine solche Flexibilität ermöglicht, einschließlich der offenen Dachkonstruktion, und gleichzeitig über die allerneueste Leistungstechnologie wie die aktive Aerodynamik verfügt.

Mit einer 85-kWh-Batterie und einer Spitzenleistung von 1650 kW ermöglicht EVR eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in unter 2,0 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von mehr als 400 km/h (248 mph) bei einer Fahrzeugmasse von weniger als 1800 kg Schnellladefähigkeit von weniger als 20 Minuten und eine Reichweite von über 450 km (279 Meilen). Allradantriebs- und Hinterradantriebs-Layouts werden durch mehrere E-Motor-Konfigurationen unterstützt.

Für Start-ups bietet EVR eine komplette schlüsselfertige Lösung, wobei WAE das gesamte Fahrzeug liefert und die Außendesignunterstützung vom Kunden oder einem WAE-Partner bereitgestellt wird.

Für OEMs beschleunigt EVR den Weg zur Markteinführung, da die gesamte Entwicklung und Montage des rollenden Fahrgestells von WAE durchgeführt wird. EVR kann sowohl an die Design- als auch an die Designanforderungen des OEM angepasst werden und verkürzt die Zeit von der Entwicklung bis zur Markteinführung.

Gleichermaßen bietet EVR OEMs und Tier-1-Unternehmen die Möglichkeit, neue Produkte zu integrieren, um die Grenzen der Elektroantriebstechnologie zu erweitern, wobei das rollende Chassis mit den neuesten Motor- und Batterietechnologien von WAE kontinuierlich weiterentwickelt werden kann.

EVR ist auf maximale Flexibilität für Kundenanforderungen sowohl im Hinblick auf das Innen- als auch auf das Außendesign ausgelegt und führt zu einer kürzeren Markteinführungszeit bei erstklassiger Leistung. WAE strebt die Lieferung eines ersten EVR-basierten Prototyps innerhalb von 12 Monaten nach Projektstart an bis zur Auslieferung eines ersten Serienfahrzeugs in 24 Monaten.

EVR ist auch bereit für eine Wasserstoffzukunft, da auch eine EVR-H-Brennstoffzellenvariante entwickelt wird, die die gleiche Leistung wie eine reine BEV-Plattform liefert, jedoch mit grünem Wasserstoff betrieben wird.

Williams Advanced Engineering stellte außerdem das Scalable Battery Module (SBM) vor. Durch die Nutzung der proprietären Sense-Chain-Architektur von WAE macht das SBM-System die Replikation von Elektronik überflüssig und ermöglicht gleichzeitig eine unabhängige Skalierung von Spannung und Kapazität sowie die Realisierung maßgeschneiderter Batteriekonzepte in Rekordzeit.

Das modulare Toolkit von WAE ermöglicht Automobilkunden die schnellere Erstellung maßgeschneiderter Paket- und Unterpaketsysteme und unterstützt Entwickler von Elektrofahrzeugen mit kleinen bis mittleren Stückzahlen in einer Reihe von Branchen. Jedes Modul hat 1,08 kWh bei einer Spannung von maximal 50 V, nominal 43 V und einer Energiedichte von >240 Wh/kg.

Gepostet am 12. September 2022 in Batterien, Elektrik (Batterie), Markthintergrund | Permalink | Kommentare (0)