Rang: Fahrerlinie F1 2023

Wenn Sie ein F1-Teamchef wären, welches der Fahrerpaarungen 2023 würden Sie am liebsten haben? Versuchen wir mal, die Fahreraufstellungen der 10 Teams zu bewerten …

Jeder Teamchef argumentiert gerne damit, dass seine Fahrerkombination „die beste in der Startaufstellung“ sei, was für neun von ihnen natürlich völlig unmöglich ist!

Wie bei der Frage, wer der beste Fahrer ist, kommt es bei der Suche nach der besten Partnerschaft auf eine Mischung aus Statistiken, Erfolgen, aktueller Form und einfachem Bauchgefühl an.

Lassen Sie uns vor diesem Hintergrund versuchen, die Partnerschaften von der schwächsten zur stärksten zu ordnen, oder? Lasst uns den Countdown starten…

Alfa Romeo, das vielleicht anonymste F1-Team seit dem Rücktritt von Kimi Räikkönen, kämpft weiterhin im unteren Mittelfeld mit zwei Fahrern, die wahrscheinlich nicht das volle Leistungsvermögen ihrer Maschine zur Schau stellen.

Valtteri Bottas bewies sogar in seinen letzten ein oder zwei Jahren bei Mercedes, dass ihm die absolute Geschwindigkeit und das Renngeschick fehlten, um als absoluter Elite-F1-Rennfahrer zu gelten, obwohl er weiterhin ein sicheres Paar hinter dem Lenkrad ist – da der Finne dramatisch die Kontrolle verlor und von der Straße zu fliegen scheint fast unvorstellbar.

Abgesehen von den Punkten in Bahrain war Bottas dieses Jahr auf der Strecke völlig unsichtbar, wobei seine Erfolge im Radsport mit seiner Freundin Tiffany Cromwell und sein aufstrebendes Leben (und sein Vokuhila!) als Ehrenaustralier langsam aber sicher die Oberhand gewinnen.

Nach einem soliden ersten Jahr in der Formel 1 übernimmt Zhou die Führung des Teams, nachdem er die Lektionen gelernt hat, die Bottas gerne beibringen würde. Der chinesische Fahrer setzt seine Lernkurve in der Formel 1 fort und hat bereits einige starke Leistungen gezeigt und Punkte in Australien und Spanien geholt.

Noch einmal: Wie viele Rundenzeit verbleibt im Auto, wenn ein bekanntermaßen Spitzenreiter einsteigt, wie bei vielen der Teams ganz hinten?

Mit Alex Albon und Logan Sargeant zwei sehr sympathische Fahrer bei Williams, aber keiner von beiden sorgt im Jahr 2023 bisher für Aufsehen.

Während Sargeant einen schwierigen Start ins Leben in diesem Sport hat und einige aufsehenerregende Zwischenfälle und Unfälle hatte, wie zum Beispiel einen Sturz im Qualifying in Spanien beim letzten Mal, erlebt er ungefähr die Saison, die man von einem unerfahrenen Rookie in einem schwierigen Auto erwartet .

Weniger erwartet wird, dass der weitaus erfahrenere Alex Albon nur unwesentlich besser abschneiden würde. Während der britisch-thailändische Rennfahrer einen kleinen Tempovorteil gegenüber seinem Rookie-Teamkollegen hat, sind Fehler wie ein Sturz aus einer starken Position in Australien und der Misserfolg des Starts seines Monaco-Wochenendes mit einem FP1-Sturz Vorfälle, die dem Spitzenreiter nicht passieren sollten Fahrer in einem Team mit geringeren Ressourcen.

Nach einem ziemlich schrecklichen Start in seine F1-Karriere bei AlphaTauri hat Nyck de Vries deutliche Fortschritte gezeigt, da er in Monaco und Spanien eine saubere Nase bewahrte.

Aber im Großen und Ganzen erreichte De Vries bei weitem nicht das Tempo und die Form von Yuki Tsunoda, der selbst noch immer eine unbekannte Größe ist.

Als Teamkollege von Pierre Gasly wurde erwartet, dass Tsunoda nach dem Weggang des französischen Fahrers zu Alpine die Führung des Teams übernimmt. Dies gelingt Tsunoda, indem er in puncto Tempo einen deutlichen Abstand zwischen sich und De Vries schafft und eine viel ruhigere, reifere Herangehensweise an seine Rennen an den Tag legt.

Aber wenn man bedenkt, dass Tsunoda in den letzten beiden Saisons an der Seite von Gasly nicht für Furore gesorgt hat, wie viel von seiner Verbesserung ist darauf zurückzuführen, dass ein Teamkollege ihm schmeichelt? Der einzige Weg, das herauszufinden, besteht darin, eine bekanntere Größe neben ihn zu stellen ...

Die sensationelle Rückkehr von Kevin Magnussen in die Formel 1 im letzten Jahr ist für 2023 zu einem ziemlich mittelmäßigen Ergebnis geworden, während man für Nico Hülkenberg nach seiner unerwarteten Rückkehr in die Formel 1 das Gegenteil sagen kann.

Von Anfang an hatte Hülkenberg im Jahr 2023 einen leichten Tempovorteil gegenüber Magnussen, obwohl Magnussen mit seinem besonders auffälligen Auftritt in Miami versucht hat, den Rückstand zu verringern.

Magnussen erweist sich im Rad-an-Rad-Kampf als kämpferisch wie eh und je, aber beide Fahrer hatten damit zu kämpfen, dass der VF-23 im Verlauf des Rennens unweigerlich nach hinten rutschte, weil das Auto Probleme hatte, die Reifen am Leben zu halten.

Der Däne hat auch dargelegt, dass ihm das Auto von Beginn der Saison an nicht besonders gut gepasst hat, während Hülkenberg es viel mehr genossen hat – es ist der Deutsche, der aus heutiger Sicht die Nase vorn hat, wenn man seine jeweiligen bisherigen Karrieren bedenkt Punkt, es wäre wahrscheinlich ein bisschen mehr Rundenzeit aus dem Auto herauszuholen, wenn ein A-Promi einspringen würde …

Fernando Alonsos Leistungen für Aston Martin sind wahrscheinlich das erste Beispiel dafür, dass ein führender Fahrer den Durchschnitt des Teams von seinem Teamkollegen senken lässt und können nicht wirklich in Frage gestellt werden.

Der Spanier war im Jahr 2023 nahezu tadellos und zeigte all die Geschwindigkeit und das Renngeschick, die ihn vor 20 Jahren zum mit Spannung erwarteten Nachwuchstalent in der Formel 1 machten.

Das Gleiche gilt jedoch nicht für Lance Stroll. Der Kanadier zeigte zu Beginn der Saison in Bahrain eine heldenhafte Leistung und gebührt ihm großes Lob dafür, dass er das geschafft hat. Aber es besteht kein Zweifel daran, dass Alonso in fast jeder Hinsicht einen großen Vorteil gegenüber Stroll hatte.

Sogar in Spanien, Alonsos am wenigsten beeindruckender Saisonleistung, nachdem sein Qualifikationsfehler seine Session beeinträchtigt hatte, konnte sich der zweifache Weltmeister in die Lage versetzen, deutlich zu machen, dass er freiwillig hinter Stroll ins Ziel kam – ein kluger Schachzug Sorgen Sie dafür, dass alle zufrieden sind, und machen Sie gleichzeitig deutlich, dass er leistungsmäßig die Nase vorn hat.

Stroll festigt seine Fähigkeiten als sehr solider Mittelfeld-F1-Fahrer, aber in einem Team, das Spitzenreiter sein will, kann der Kanadier nicht mit den Fähigkeiten von Alonso mithalten.

Lando Norris war im Jahr 2023 nicht ganz so beeindruckend wie in den letzten Jahren mit McLaren, da der britische Fahrer ein wenig Mühe hatte, sich an das Leben mit einem weniger konkurrenzfähigen und problematischeren Auto zu gewöhnen, als er es gewohnt war.

Zu den herausragenden Fehlern zählen sein Qualifying-Fehler in Saudi-Arabien sowie sein Zusammenstoß in Kurve 1 mit Hamilton in Spanien, der seine starke Startposition verschwendete, aber Norris bleibt ein solides Paar für die in Woking ansässige Mannschaft.

Oscar Piastri hat McLarens Entscheidung, Daniel Ricciardo auszuzahlen und seinen Platz zu räumen, voll und ganz bestätigt und als Rookie-Fahrer bemerkenswert gelassene und maßvolle Leistungen gezeigt. Monaco hatte zwar nicht den leichten Vorsprung, den Norris in puncto Tempo und Renngeschick immer noch hat, zeigte aber das Potenzial von Piastri, als er knapp hinter Norris ins Ziel kam und den späten Versuch seines Teamkollegen, Yuki Tsunoda in Ste zu überholen, nachahmte. Widmen.

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Das rein französische Duo Pierre Gasly und Esteban Ocon hat einen überraschend freundschaftlichen Start hingelegt, was ein Zeichen für die professionelle Reife beider Fahrer ist. Da Ocon und Gasly wussten, dass sie auf persönlicher Ebene eine Geschichte hatten, haben sie ihr Bestes gegeben, um sicherzustellen, dass auf der Strecke keine Probleme auftraten – auch wenn Gasly es schaffte, so viel zu vermasseln, dass er beide ausschaltete und das Team viel kostete Punkte in Australien.

Mit jeweils einem Sieg – Gasly gewann Monza 2020 und Ocon gewann Ungarn 2021 – zeigte sich Gaslys Konstanz 2021 bei AlphaTauri voll und ganz, als er nach zahlreichen starken Punkteabschlüssen den neunten Platz in der Gesamtwertung belegte, während Ocon 2022 bei Alpine respektable Leistungen zeigte im Kampf mit Fernando Alonso als Sieger hervorzugehen (obwohl man darauf hinweisen muss, dass Alonso mehr technische Probleme hatte als Ocon).

In diesem Jahr hatte Ocon (abgesehen von Australien) deutlich die Nase vor Gasly, obwohl dies angesichts seiner Vertrautheit mit dem Auto und dem Team nicht verwunderlich ist. Gasly muss Verbesserungen finden, aber es gibt keinen Grund zu der Annahme, dass er sie nicht umsetzen kann, während er bei Alpine Fuß fasst. Unterdessen kann Ocon an den Tagen, an denen das Auto dazu in der Lage ist, aus dem Nichts überraschend beeindruckende Leistungen zeigen, genau wie er es vor zwei Wochen in Monaco getan hat.

Zwei Fahrer unterschiedlicher Stärke bei Ferrari, wobei Charles Leclerc der geringfügig bessere Leistungsträger ist.

Während der Monégasque in puncto Leistung klar die Nase vorn hatte, als der Ferrari durchaus konkurrenzfähig war, haben die Schwierigkeiten des SF-23 das Gleichgewicht etwas verschoben. Leclerc scheint auf einer einzigen Runde immer noch der schnellere von beiden zu sein, aber Sainz hat nicht mehr die gleichen Probleme wie letztes Jahr.

Stattdessen scheint das Kräfteverhältnis viel mehr dem Jahr 2021 zu ähneln, als das Duo die meiste Zeit damit verbrachte, gegeneinander um die Besten der anderen zu kämpfen. Sainz hat das Schiff stabilisiert, nachdem er ein Jahr lang seinen Spitznamen „Smooth Operator“ verloren hatte, während Leclercs mangelnde Zuverlässigkeit, das Auto auf der Straße zu halten, in den letzten Wochen für einiges an Kritik gesorgt hat. Im Vergleich zu Red Bull oder Mercedes ist es doch nie wirklich ein Schock, einen Ferrari im Kies oder in der falschen Richtung zu sehen, oder?

Da Leclercs Kopf sinkt und sein Glaube an Ferrari scheinbar ins Wanken gerät, ähnelt Sainz‘ Bereitschaft, zu argumentieren und die Entscheidungen seines Teams in Frage zu stellen, der von Sebastian Vettel früher. Mit einem Vorsprung von 16 Punkten in der Gesamtwertung könnte Sainz in diesem Jahr dennoch als Sieger aus dem Kampf hervorgehen.

Die Fahrerpaarung von Red Bull ist fast so stark wie die von Mercedes, wobei die Kombination in den ersten vier Rennen des Jahres 2023 vier Doppelsiege erzielte.

Angesichts der unermüdlichen und metronomischen Konstanz und Zuverlässigkeit von Max Verstappen legt er für die anfängliche Grundlinie der Paarung wohl eine noch höhere Messlatte als Lewis Hamilton. Aber Sergio Perez senkt diesen Durchschnitt aufgrund seiner Inkonsistenz unter das, wozu die Mercedes-Kombination in der Lage ist.

Während Perez zweifellos zu extremen Höchstleistungen fähig ist, wie seine Fahrten in Saudi-Arabien und Aserbaidschan beweisen, sind seine Tiefstleistungen äußerst niedrig – insbesondere angesichts des Ausmaßes des Rückstands, den er stets auf Verstappen in derselben Maschine hat.

Während Hamilton und George Russell normalerweise ziemlich gut zusammenpassen, ist Perez aufgrund seiner schlechten Tage meilenweit von Verstappen entfernt – wie seine Leistungen in Monaco und Spanien beweisen, als der niederländische Fahrer zu unangefochtenen Siegen stürmte.

Doch während Perez‘ Inkonsistenz ihn im Titelkampf im Stich lässt, ist sein Niveau hoch genug, um sicherzustellen, dass Red Bull sich die Titel sichert. Angesichts der Seltenheit der Tage, an denen er Verstappen wirklich schlagen kann, ist es vielleicht nicht überraschend, dass Red Bull sich nicht die Mühe macht, einzugreifen, um sicherzustellen, dass Verstappen die Nase vorn hat.

Es ist natürlich ziemlich schwierig abzuschätzen, welche der führenden Partnerschaften die stärkste ist, aber Mercedes liegt knapp vor Red Bull.

Lewis Hamiltons Status als einer der ganz Großen des Sports bedeutet, dass er einen ziemlich schlechten Teamkollegen haben müsste, um den Durchschnitt zu senken. Aber George Russell ist genau das Gegenteil – der junge britische Fahrer hat sich mit Bravour in das Leben bei Mercedes eingelebt und ist normalerweise mit Hamilton auf Augenhöhe oder sogar vorne.

22 Punkte trennen das Paar in der Fahrerwertung 2023 zu Gunsten von Hamilton, wobei dieser Rückstand auf Russells Ausfall in Australien an einem Tag zurückzuführen ist, an dem Hamilton als Zweiter ins Ziel kommen konnte.

Es ist ein harter Kampf, der die ganze Saison über andauern wird, und vielleicht noch einige weitere in der Zukunft, wenn man bedenkt, dass Russells Zukunft bei Mercedes liegt. Während Hamiltons Statistiken ihn mit einer Meile Vorsprung vorn ausweisen, werden Russells einziger Sieg und seine Pole-Position nicht gerecht, wie gut er mit seinem berühmten Teamkollegen mithalten kann.