Batterien von Elektrofahrzeugen sind nicht reparierbar, was dazu führt, dass einige Versicherer schon nach geringfügigen Kollisionen ganze Autos verschrotten

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Eine zerkratzte oder leicht beschädigte Elektrobatterie könnte für einige Versicherer ausreichen, um ganze Autos abzuschreiben, da es bei vielen Elektrofahrzeugen keine Möglichkeit gibt, die Batteriepakete nach Kollisionen zu reparieren.

Infolgedessen muss der Verbraucher – der wahrscheinlich ein Elektrofahrzeug gekauft hat, um die monatlichen Kosten zu senken – mit höheren Prämien rechnen, und in einigen Ländern häufen sich laut Reuters die Batterien von Elektrofahrzeugen auf Schrottplätzen.

Matthew Avery, Forschungsdirektor beim Automotive Risk Intelligence-Unternehmen Thatcham Research, sagte, das Ziel von Elektrofahrzeugen sei Nachhaltigkeit, aber die Unfähigkeit zur Reparatur schaffe ein ganz neues Problem.

„Wir kaufen Elektroautos aus Nachhaltigkeitsgründen“, sagte Avery, berichtete Reuters. „Aber ein Elektrofahrzeug ist nicht sehr nachhaltig, wenn man die Batterie nach einer kleineren Kollision wegwerfen muss.“

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Beschädigte Elektrofahrzeuge, die von Versicherern abgeschrieben wurden, sind auf diesem undatierten Foto auf der Werft des britischen Bergungsunternehmens Synetiq in Doncaster, Großbritannien, abgebildet. (Synetiq/Handout über REUTERS / Reuters Photos)

Diese Batteriepakete können auch Zehntausende Dollar kosten, was bis zu 50 % des Preises eines Elektrofahrzeugs ausmacht. Dadurch wird auch ein Batteriewechsel unwirtschaftlich.

Außerdem stapeln sich diese Autos auf Schrottplätzen, meist mit geringer Laufleistung, was das Problem verschärft.

Laut Reuters umfasst der Verkauf von Elektrofahrzeug-Altfahrzeugen in den USA und Europa unter anderem Teslas mit geringer Laufleistung, Nissan Motor Co, Hyundai Motor Co, Stellantis, BMW, Renault und andere.

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Wenn sich die Batterien von Elektrofahrzeugen nicht leichter reparieren lassen, werden die Massenkarambolagen zunehmen – und damit auch die Prämien, prognostizieren Experten.

Ein teilweise zerlegter 4680-Strukturbatteriesatz aus einem Tesla Model Y, gebaut in Austin, Texas, wird am 3. März 2023 in Auburn Hills, Michigan, USA, unter einer Plexiglasscheibe ausgestellt. (REUTERS/Rebecca Cook / Reuters Photos)

Christoph Lauterwasser, Geschäftsführer des Allianz Center for Technology, einem Forschungsinstitut der Allianz, bezeichnete die Auseinandersetzung mit dem Thema als „entscheidend“.

„Die Fallzahlen werden zunehmen, daher ist der Umgang mit Batterien ein entscheidender Punkt“, sagte Lauterwasser.

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Elektrofahrzeuge müssen Tausende von Kilometern zurückgelegt werden, bevor die zusätzlichen Emissionen, die bei ihrer Herstellung anfallen und höher sind als bei Modellen mit fossilen Brennstoffen, ausgeglichen werden. Sollten diese Elektrofahrzeuge verschrottet werden, bevor sie diesen Ausgleichswert erreichen, haben sie größere Auswirkungen auf die Umwelt als die Autos, die sie ersetzen wollen.

Eine Tesla 4680-Zelle aus einem Strukturbatteriepaket eines Tesla Model Y, gebaut in Austin, Texas, wird am 3. März 2023 in Auburn Hills, Michigan, USA, ausgestellt. (REUTERS/Rebecca Cook / Reuters Photos)

Er fügte hinzu: „Wer das Fahrzeug frühzeitig wegwirft, hat beim CO2-Ausstoß so gut wie alle Vorteile verloren.“

Viele Autohersteller haben argumentiert, dass ihre Batteriepakete reparierbar seien, aber viele Autowerkstätten, Versicherer und Leasinggesellschaften kennen die Daten nicht, was zu einigen Rechtsstreitigkeiten führt.

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Allerdings sind Elektrofahrzeuge mit zahlreichen Sicherheitsfunktionen ausgestattet, sodass es bei ihnen zu weniger Unfällen kommt als bei herkömmlichen Autos, wie Versicherer und Branchenexperten festgestellt haben.

Policygenius, ein Online-Maklerunternehmen, berichtete, dass die durchschnittliche monatliche Versicherungszahlung für Elektrofahrzeuge in den USA etwa 206 US-Dollar beträgt, was 27 % mehr ist als bei einem Modell mit Verbrennungsmotor.

Reuters hat zu diesem Bericht beigetragen.