Das Laden eines Elektrofahrzeugs mit Solarenergie und Batterie zu Hause könnte die jährlichen Energiekosten um 40 Prozent senken

Hausbesitzer, die ihre Elektroautos tagsüber zu Hause über eine Kombination aus Solarpanel und Batterie aufladen, könnten laut einer neuen Studie bis zu 40 Prozent der jährlichen Energiekosten im Vergleich zum Besitz eines Benzinautos einsparen.

Forscher der University of South Australia (UniSA) sagen, dass rekordniedrige Preise für Solarmodule auf Dächern in Kombination mit sinkenden Batteriekosten für Besitzer von Elektrofahrzeugen im Vergleich zu Besitzern von Benzinautos ohne Solaranlage zu erheblichen Kosteneinsparungen führen können.

Das Team unter der Leitung des Smart-Grid-Ingenieurs Professor Mahfuz Aziz nutzte Daten aus Südaustralien, wo mehr als 40 Prozent der Haushalte über Solarpaneele verfügen.

Sie verglichen den Ladebedarf für Elektrofahrzeuge, die Installationskosten für PV-Solarmodule, die Batterieverschlechterung und Einschränkungen beim Export von Strom ins Netz sowie den Energieverbrauch während der Spitzenzeiten von 17 bis 21 Uhr und gingen von einem durchschnittlichen täglichen Stromverbrauch von 17 kW/Tag bei einer täglichen Fahrt aus von 36,7 km.

„Für Autofahrer mit eigenem Parkplatz ist das Laden zu Hause die bequemste Option, aber für diejenigen, die ihre Energie immer noch vollständig vom Stromnetz beziehen, könnten die Kosten erheblich steigen“, sagt Aziz.

„Im Grunde wird die gesamte Energie aus dem Netz importiert, wo es keine Solarpaneele, Batterien oder Elektrofahrzeuge gibt.

„Bei der Hinzufügung von Solarmodulen wird rund 20 Prozent weniger Energie importiert, bei Batterien wird dieser um etwa 83 Prozent reduziert. Bei der Hinzunahme von Elektrofahrzeugen steigt der Energieverbrauch deutlich an, die importierte Energie kann jedoch um rund 89 Prozent reduziert werden.“ Gesamtverbrauch.

„Unsere Ergebnisse zeigen, dass Haushalte mit benzinbetriebenen Autos ihre jährlichen Energiekosten durch den Einsatz von Solarmodulen um 6,71 Prozent und durch den Zusatz eines Batteriesystems um 10,38 Prozent senken können.“

„Der Ersatz benzinbetriebener Autos durch Elektrofahrzeuge kann die jährlichen Energiekosten um 24 Prozent bzw. 32 Prozent senken. Die deutlichste Reduzierung (39,6 Prozent) kann durch das Laden außerhalb der Spitzenzeiten erreicht werden.“

Die Modellierung habe für das Basisszenario einen Benzinpreis von 1,43 US-Dollar zugrunde gelegt und für die EV-Szenarien keine Fahrzeug-zu-Haus- oder Fahrzeug-zu-Netz-Aufladung berücksichtigt, sagte Aziz gegenüber RenewEconomy.

Es berücksichtigte auch die Art und Weise, wie Elektrofahrzeugbatterien in der realen Welt aufgeladen werden, wenn die Ladeleistung nach Erreichen von 80 Prozent schrittweise reduziert wird, bis die Batterie vollständig aufgeladen ist. Darin enthalten waren die Kosten für den Austausch einer neuen Batterie für Elektrofahrzeuge nach acht Jahren oder 160.000 km, Rückgewinnungseinnahmen von 80 US-Dollar/kWh für Elektro- und Heimbatterien bei deren Austausch sowie Exportgrenzen von nominal 5 kW und die 1,5-kW-Grenze für Standorte in Südaustralien, die mit Solarenergie überlastet sind.

Das UniSA-Team ist nicht die einzige Gruppe, die sich für die Mittagsgebühr einsetzt.

Ein Team der Stanford University hat herausgefunden, dass die Nachfrage nach Energie aus dem Netz in den westlichen US-Bundesstaaten tatsächlich um 25 Prozent steigen wird, wenn das Laden nachts erfolgt. Durch die Verlagerung des Ladevorgangs auf die Tagesstunden wird die enorme Kapazität der Region für die Solar- und Windenergieerzeugung genutzt und es werden weniger Batterien benötigt.

Die potenzielle Belastung der Stromnetze durch eine bedeutende neue Quelle der Stromnachfrage gibt Regulierungsbehörden und Infrastruktureigentümern gleichermaßen Anlass zur Sorge, da australische Fahrer von Elektrofahrzeugen versuchen, ihre Fahrzeuge zu Hause aufzuladen.

Doch viele Autofahrer suchen sich bereits die Zeiten aus, zu denen die Ladung am günstigsten ist. Der Electric Vehicle Council und der Tesla Owner's Club of Australia führten im Jahr 2022 eine Umfrage durch, die ergab, dass die Mehrheit der Tesla-Besitzer in der nächtlichen Nebensaison von 12 bis 2 Uhr und mitten am Tag (10 bis 14 Uhr) aufgeladen wurde.

Auch die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen nimmt rasant zu.

Von The Driven zusammengestellte Daten zeigen, dass in Australien bisher rund 40.000 Elektrofahrzeuge verkauft wurden und dass der Verkauf von Neuwagen endlich die 2-Prozent-Marke aller Autoverkäufe überschritten hat.

Laut Drive.com wird erwartet, dass bis 2030 allein in New South Wales etwa die Hälfte aller Neuwagen elektrisch sein werden, und andere Bundesstaaten werden diesem Trend folgen.

Und das, obwohl potenzielle Käufer durch den Mangel an bezahlbaren Optionen und wenig hilfreiche Maßnahmen der Landesregierung wie die Kfz-Steuer für Elektrofahrzeuge in Victoria zurückgehalten werden.

Auch die Bundesregierung hat noch keine feste Politik zur Unterstützung von Elektrofahrzeugen; die Einreichungen zu ihrem Diskussionspapier zur Nationalen Strategie für Elektrofahrzeuge können bis Ende Oktober eingereicht werden.

Unterstützt wird dieser Boom durch eine neue Welle der Nachfrage nach Solarmodulen und zunehmend auch nach Batteriespeichern im Zuge der hohen Benzin- und Strompreise.

Solarhändler und Batteriehersteller haben der Schwesterseite von The Driven, One Step Off The Grid, mitgeteilt, dass die Nachfrage nach Heimspeichersystemen im zweiten Quartal des Kalenderjahres 2022 exponentiell gestiegen ist.

Der viktorianische Installateur RACV Solar gab im Juli – normalerweise eine ruhige Zeit mitten im Winter – bekannt, dass er in nur drei Wochen 85 Heimbatterien verkauft habe, verglichen mit 400 im gesamten Jahr 2021.

Rachel Williamson ist eine Wissenschafts- und Wirtschaftsjournalistin, die sich auf klimawandelbedingte Gesundheits- und Umweltthemen konzentriert.