BYD Atto 3 Testbericht – 1. Eindrücke

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In diesem Testbericht zum BYD Atto 3 geht es um die Exportversion des chinesischen BYD Yuan Plus. BYD ist ein chinesischer Mischkonzern, der als Batteriehersteller begann. Das Unternehmen diversifizierte sich in den Automobilbau, und als die Revolution der Elektrofahrzeuge begann, gehörte BYD zu den Ersten, die einige seiner mit fossilen Brennstoffen betriebenen Fahrzeuge in Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge umwandelten. Anfang 2022 wurde die gesamte Produktion von Nicht-Plugin-Fahrzeugen eingestellt. Für ein gutes Profil des Autoherstellers scrollen Sie zum Ende des Artikels von José Pontes „Top Selling Auto Brands & Auto Groups For EV Sales Globally“.

BYD hat eine typische „Can do“-Mentalität. Als Covid-19 in China ausbrach, schloss die Regierung alle Fabriken. Eine Fabrik konnte erst wieder neu starten, wenn alle Arbeiter jeden Tag eine frische Maske hatten. Es gab ein Problem mit der Regelung: Es gab nirgendwo genügend Produktionskapazitäten, um alle Arbeiter mit Masken zu versorgen. Niemand konnte genug Masken kaufen, nicht einmal für Krankenhauspersonal. In der westlichen Welt führte dies dazu, dass die wohltuende Wirkung des Maskentragens geleugnet wurde.

Der Mangel an Masken hat BYD nicht aufgehalten. Es wurden hochautomatisierte Produktionslinien für Masken entwickelt, die in der Lage sind, Zehntausende Masken pro Tag zu produzieren. Seine Maschinenwerkstätten produzierten diese Produktionslinien, und innerhalb von fünf Tagen produzierte BYD genug Masken, damit seine 250.000 Arbeiter wieder arbeiten konnten. BYD verkaufte daraufhin Dutzende (oder mehr) Produktionslinien an andere Unternehmen, die ihre Fabriken so schnell wie möglich wieder eröffnen wollten.

Die Yuan-Modellreihe der Kleinwagen ist nach der von Kublai Khan gegründeten chinesischen Yuan-Kaiserdynastie benannt. Die ersten Modelle basierten auf der für BYD-Hybride entwickelten DM-Plattform (Dual Mode).

Der Yuan Plus war das erste Auto, das mit der neuen E-Plattform 3.0 entwickelt wurde. Es handelt sich um die reine BEV-Plattform von BYD. Es nutzt die Cell-to-Body-Batterietechnologie und LFP-Blade-Batterien. Dies sind wahrscheinlich die sichersten EV-Batterien der Branche. Die Plattform kann 800-V-Technologie nutzen, der Atto 3 nutzt jedoch nur die 400-V-Architektur.

Im Jahr 2017 stellte BYD Wolfgang Egger ein. Er war ehemaliger Designchef bei Alfa Romeo und Audi, wo er einige revolutionäre Autos herstellte. Er hat den Atto 3 entworfen. Das Äußere ist schön, aber das Innere ist etwas Besonderes. Die Lautsprecher mit Ambientebeleuchtung in den Türgriffen. Die Öffnungen für die Klimaanlage, die wie ein Satz kleiner Räder aussehen. Die Gitarrensaiten sichern den Inhalt der Türtaschen. Es lohnt sich, einen Händler aufzusuchen und sich das Ganze anzusehen.

Außerdem wurde es gerade in Flandern, Belgien, mit der Auszeichnung „Familienauto des Jahres“ ausgezeichnet.

Spezifikationen:

Der 15,6-Zoll-Mittelbildschirm kann um 90° gedreht werden, was die Routenplanung im Hochformat erleichtert. Querformat eignet sich besser für Infotainment, Konfiguration und Spiele.

Ein riesiges Schiebedach steigert das Geräumigkeitsgefühl.

Die Wärmepumpe erhöht die Effizienz, indem sie sowohl die Kabine als auch die Batterie auf einer optimalen Temperatur hält. Die Sitzheizung ist in dieser Jahreszeit großartig. Die 360°-Kamera kann sehr hilfreich sein. Für Dutzende weiterer großer und kleiner Designdetails besuchen Sie die Atto 3-Seite des Händlers.

Das Einsteigen ins Auto war eine schöne Überraschung. Viele BEVs verfügen über Sportsitze mit hohem Seitenhalt. Es macht das Ein- und Aussteigen schwierig und manchmal sogar schmerzhaft. Nicht so bei diesem Auto. Der Sitz ist nahezu flach, was bei sportlicher Fahrweise in Kurven wenig Halt bietet, für ältere Menschen mit schwächerem und breiterem Körper aber ein Vergnügen ist.

Der aus dem Tesla-Startmodus bekannte Gaspedal-Kickdown-Effekt wird etwas abgeschwächt. Es steht die volle Leistung zur Verfügung, sie stellt sich nur etwas langsamer ein, was mir auch sehr gut gefallen hat. Regeneratives Bremsen ist in Ordnung, aber es gibt kein Ein-Pedal-Fahren.

Was gibt es zum Fahren eines Elektroautos zu sagen, was nicht schon tausendmal gesagt wurde? Es ist im Vergleich zu jedem Fahrzeug mit fossilen Brennstoffen so überlegen, dass eine Probefahrt zur Beurteilung der Fahreigenschaften ehrlich gesagt Zeitverschwendung ist.

Vergleichen Sie die verschiedenen Elektrofahrzeuge hinsichtlich ihrer Fahreigenschaften? Da der Massenschwerpunkt angenehm in der Mitte des Fahrzeugs liegt und die Federung aufgrund der größeren Masse hervorragend ist, gibt es zwar Unterschiede zwischen BEVs, diese werden die meisten Menschen jedoch kaum bemerken.

Die Leistung reicht aus, um einen langsameren Fahrer auf der Autobahn problemlos zu überholen. Der Vorderradantrieb macht das Fahren für diejenigen unter uns, die keine Rennfahrer werden wollen, einfacher und ist bei schlechtem/winterlichem Wetter sicherer. Es hilft auch beim Navigieren auf den kleinen, kurvigen Stadtstraßen Europas. Das ist großartig für Leute wie mich. Darüber werden sich echte Autojournalisten beschweren.

Auf YouTube gibt es einen guten Atto 3-Testbericht aus Australien, der sich mit dem Infotainment befasst. Neben den normalen Autoradio-Funktionen gibt es Spotify. Für den Fall, dass Sie sich verlaufen, gibt es HIER Karten. Mit Apple CarPlay und Android Auto stehen Ihnen die Tools zur Verfügung, die Sie von Ihrem Smartphone gewohnt sind.

Es gibt eine Erkennung des toten Winkels, einen Spurhalteassistenten und einen Querverkehrsalarm hinten. Der adaptive Tempomat ist großartig und funktioniert im Stop-and-Go-Verkehr. Den Parkassistenten habe ich nicht getestet.

Alle diese Funktionen werden durch Over-the-Air-Upgrades auf dem neuesten Stand gehalten.

Beim täglichen Pendeln in der Stadt, im Vorort oder zur Hauptverkehrszeit übertrifft die Qualität Ihre Anforderungen. Doch in Europa erfolgt der Einkauf von Lebensmitteln und der tägliche Weg zur Arbeit oft mit öffentlichen Verkehrsmitteln oder einem Fahrrad (immer häufiger mit Elektroantrieb). Oft ist die Langfristigkeit wichtiger. Ich kann nur sagen, dass dieses Auto dafür gemacht ist. Die Kinder werden die Gitarrensnares an den Türen lieben, die Eltern vielleicht etwas weniger.

Was selbst bei Fahrzeugen wie dem Mercedes EQE häufig ein Problem darstellt, ist die Bein- und Kopffreiheit der Fondpassagiere. Bei diesem Auto ist das kein Problem. Der Kofferraum ist groß und durch eine riesige Heckklappe, die sich elektrisch öffnet und schließt, leicht zugänglich. Der doppelte Boden verbirgt die Notfallutensilien, und in seiner hohen Position verstopfen Ladekabel und Werkzeuge den Kofferraum nicht, während Lebensmittel einfach hineingelegt und herausgehoben werden können.

Mürrischer alter Mann. Das Beste, was ich in meinem Leben gemacht habe, war, zwei Kinder großzuziehen. Habe gerade die Grundschulausbildung abgeschlossen, aber wenn du nicht zur Schule gehst, hast du viel Zeit zum Lesen. Ich wechselte vom Rechnungswesen zur Softwareentwicklung und beendete meine Karriere als Systemintegrator und Architekt. Mein Chef hat sich 2007 zwei Elektroautos vom Typ Lotus Elise besorgt, um den politischen Entscheidungsträgern die künftige Richtung von Energie und Transport zu zeigen. Und seitdem versuche ich, meine Dieselautos durch Elektrofahrzeuge zu ersetzen. Ende 2019 ist mir das gelungen, ich habe meinen Twingo Diesel gegen einen vollelektrischen Zoe ausgetauscht. Und wenn ich meinen Worten Taten folgen lasse, habe ich Tesla-Aktien gekauft. Ich beabsichtige, sie zu behalten, bis ich sie gegen ein Tesla-Auto eintauschen kann. Ich habe etwas Fastned hinzugefügt, weil das Fahren ohne Aufladen keinen Spaß macht.

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